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车界中国好声音

2017-02-16 14:01 来源:未知 责任编辑:admin
    不知大家是否还记得当年奥迪刚进入中国没多久,在央视的一则广告,没有过多宣传技术,让人印象最深的却是“嘭”一声厚重的关门声,凭着这个广告,奥迪撞开了中国汽车市场的大门。而今,名爵ZS也用超越同级,干净利落,声音厚重的关门声,跟合资车型叫板。
    
    现在各车型在卖点宣传上基本都是瞄准配置和颜值展开,然而消费者在看车的时候几乎都会做同一个动作,那就是把门拉开,再重重的关上。像豪车,中高级车都会发出厚重干净的关门声,而品质不够的车往往会发出两个声音,一个是关门声,一个是锁的声音;所以关门声被大家看作是反映车辆气密性和整车工艺水平的重要标准。
    
    对于现在的年轻人来说,这些可能还不够,他们还要求更高的舒适性,而最关键的一点,就是声音品质。从关车门到踩油门,每一个细节带来的听觉反馈都会影响到用户的驾乘体验,经得起考验方能通过市场的认可。上周笔者通过参观上汽静音实验室,发现上汽对名爵ZS声音品质的打造,已经达到了B级车的水平。
    
    这里所说的静音效果/车体密封性,与NVH(噪声、振动与声振粗糙度)息息相关。车辆NVH是衡量汽车制造品质的重要指标,更是全球汽车品牌和零部件企业关注的问题之一。据统计数据显示,每辆汽车约有1/3的故障问题都和车辆NVH有关,换言之这些都会通过用户的听觉来发现,所以,声音品质的优劣决定了驾乘人员的体验。
    
    名爵ZS是通过“堵、隔、消”等多种方案,全方位隔绝汽车噪声,为消费者提供最静谧舒适的空间。
    
    首先不得不提的是名爵ZS同级最优的整车气密性。从前期CAE精准分析,到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计,再到车身开闭件双道密封条设计,一系列气密性设计方案,使名爵ZS的整车气密性仅为56CFM,为同级最低,相比同级车型100CFM左右的水平,优势非常明显。即使在高速行驶时,这样的气密性设计,能够有效隔绝风噪声透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内,大大提高名爵ZS的驾驶品质感。
    
    另外,名爵ZS还采用“三明治”隔音系统:第一道墙为“防火墙”钣金,第二道墙为EVA重层,在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。隔音材料与车身钣金的巧妙组合,能有效阻挡绝大部分的车外噪声,只让适当的路感声音传到车内,让驾乘者沟通无障碍。
    
    先进的“蓝芯”系列发动机所采用的领先技术,也为名爵ZS去异响留“动听”。由于采用小惯量涡轮增压器,匹配电子旁通控制,有效降低了增压器工作噪音;全新静音链系统设计以及高性能吸音罩盖,大幅度降低了辐射噪声,显着提升声音品质。另外工程师通过仿真分析手段,有目的地释放出发动机谐频阶次的能量,使加速声音听起来动感有力,驾驶激情尽情释放。
    
    有了Sound Tuning技术,实际效果如何?最简单的,开门关门试一试。高品质的关门声干净利索,不拖沓,还要低沉、厚重,而这也正是我们亲自开关名爵ZS车门后实际听到的声音。据上汽工程师介绍,从关门撞击声测试曲线来对比,名爵ZS只有一次撞击的声音,干净利索,声音厚重;其他合资主流品牌则是两次撞击声,并且声音较响,甚至会有回声。为了达到这样的声音品质,名爵ZS严格按照对标测试、仿真分析、系统调试、主观评估四项流程进行开发,并通过车身立柱刚度强化、门外板设计、锁体包静音设计、密封条压缩负荷调试等四大工艺进行全面优化,最大限度满足用户在驾乘体验方面对舒适性和声音品质的需求。
    
    1米多厚的大门,纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”,这就是笔者看到的全消声室,在“房中房”式隔声结构的层层“包裹”之下,整个消声室的本底噪声只有8.2分贝。这个原理也同样应用在了名爵ZS上。比如,名爵ZS利用饰板与车身钣金巧妙组合,形成多层墙结构,在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能,同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声,只让适当的动感声音传到车内,从而让驾乘者无障碍地尽情沟通;再比如根据尖劈吸声的设计原理,名爵ZS在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸音材料,可将95%的入射声波吸收耗散掉,达到吸声的目的。
    
    全消声室的隔壁是混响室,构造有点像剧院的设计,能充分反射声能,并能使其在房间中充分扩散。这个混响室容积达到304.7立方米,是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。工程师在试验室经过大量对比测试后,优中选优吸音材料,当声波入射时,纤维丝随之振动,能够将声能转换为热能耗散掉,达到降低车内声音混响、改善声音品质的目的。
    
    四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试,由国际三大消声制造商--IAC Acoustics负责建造,总投资超过1.2亿元,是国内一流的半消声试验室。通过这个实验室的调校,名爵ZS 60km/h的道路噪声为59.5分贝,在同级处于领先地位。同时通过悬架、悬置的调试衰减来自路面、发动机的振动冲击,以使车内抖动更小;通过采用打击中心理论精心布置悬置位置,使得传递到车身的振动能量衰减掉90%以上。
    
    在密封试验室,工程师对名爵ZS的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理,很好的堵住了车身缝隙,密封性和噪音都得到很好的控制。
    
    当竞争对手的动力水平,配置都同质化后,静音和舒适性就成为超越对手的筹码,这是反映整车制造工艺水平的重要标准,也是自主品牌相比的合资品牌差距所在,见证名爵ZS在静音和舒适性方面超越同级合资,表明上汽乘用车已经迈过了依靠单纯性价比决胜市场的阶段,在性能和品质方面已经开始反超合资,酷似小捷豹的颜值,优异的性价比,超越同级的整车制造工艺,名爵ZS初具黑马相。
    
 

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