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除了便宜,轿车还能拿什么跟SUV比?

2017-12-10 14:05 来源:未知 责任编辑:admin
  如果轿车不再进化,很有可能会被SUV和跨界车替代,从市场上消失。
 
  以前人们说买车,意思是要买辆轿车;现在不同了,他们想买的多半是辆SUV。
 
  ▲难道老同志们也不再钟情轿车了?
 
  轿车一直是“乘用车之王”,是乘用车中绝对的主流品种,其它诸如SUV、MPV、wagon(旅行车)都是轿车的小跟班儿。但“王的时代”正在结束,轿车的地位正在被SUV取代。刚结束的广州车展上,共有47款新车首发,SUV就占到了28款;到今年10月,我国SUV的销量几乎追平了轿车,比例达到了0.92:1。
 
  SUV的销量与轿车基本持平,这给出了一个很明确的提示:轿车已经大势已去。原因很简单,轿车销量一直在下滑,但SUV销量一直在迅猛增长,SUV超越轿车并取得压倒性优势指日可待。
 
  ▲SUV销量向上,轿车销量向下
 
  雷克萨斯总裁福市得雄在接受采访时曾经说过:“如果轿车不再进化,很有可能会被SUV和跨界车替代,从市场上消失”,在他眼中,轿车已经到了生死存亡的紧要关头。
 
  这不是危言耸听。
 
  SUV车型在雷克萨斯品牌销量中的占比,已经超过了6成。轿车比起SUV最大的优势之一就是所谓“操控性”,但以操控见长的宝马品牌,X3的销量早已超越轿车中的主力车型5系,而在美国市场,宝马卖出的新车中,SUV超过了40%。
 
  ▲SUV车型已经成为雷克萨斯的销量支柱
 
  中、美、欧、日四个全球最重要的汽车市场中,美国市场上SUV的销量已经超越轿车,中国市场基本追平,欧洲SUV销量也超过紧凑级轿车(曾经是欧洲销量最大的细分车种),只有在日本这一独特的市场上,SUV没能撼动日本人喜爱的大大小小的“面包车”。
 
  欧洲10年前还是反对SUV“高油耗”、“高污染”的大本营,无论是政府还是民间,反对SUV的呼声非常高,一些城市甚至试图出台政策禁止SUV驶入——但现在看来,SUV在欧洲也是势不可挡,超越轿车成为新的主宰车型毫无悬念。
 
  为什么会这样?正如雷克萨斯总裁福市得雄所言,“进化”是SUV击溃轿车的终极武器。
 
  1980年代,SUV车型从美国开始崛起,这种车型源自皮卡底盘,有着坚固的非承载式车身和强悍的四驱,外观高大威猛,在美国这种燃油非常便宜的国度深受喜爱。但与生俱来的高油耗和高重心,也让它背负了环保和安全方面的恶名。
 
  ▲从皮卡底盘上开发的SUV从1980年代开始风靡美国
 
  自从1990年代中后期,源自轿车平台的SUV车型出现后,一切都在悄然改变。这种源自轿车平台的新式SUV(美国习惯称为crossover),虽然外观像是SUV,但本质上就是轿车,或者说,就是一种长成SUV模样的轿车。
 
  ▲1990年代中期,出现了源自轿车底盘的新式SUV
 
  这种新的SUV,看上去也许是SUV的“退化”,但实际上,它是由轿车“进化”出的一种新车型。这种车型吸收了SUV坐姿高、空间大、通过性好的优点,又继承了轿车的舒适性和经济性。
 
  20余年中,经过一代又一代的优化,这种轿车化的SUV已经可以适应全球各地用户的口味儿,无论是对空间、对操控、对通过性有要求的买家,都可以找到一款适合自己的SUV。
 
  轿车相对于SUV主要的优势有两方面,一是舒适性,二是操控性,但这两方面的差距都在缩小,对于大多数买家来说,甚至已经感觉不到差距。
 
  SUV的噪音、振动的控制方面向来不如轿车,这也影响到乘坐的舒适性。但这一切都在改变,我们看到,新近上市的一些SUV,悬挂滤振和车身隔音的水平甚至高于很多同级轿车,人们坐在车里,会感觉到比轿车更“高级”的行驶质感(参见汉兰达之于凯美瑞,或者冠道之于雅阁)。
 
  多数SUV的驾驶感觉,与轿车差别不大,对操控性要求比较高的买家,也能选到一些行驶灵活敏捷的SUV。
 
  ▲SUV“进化”得八面玲珑
 
  由于出身轿车平台,没有笨重的车身和复杂的机械传动系统,SUV的油耗也与轿车比较接近,再也没有“油老虎”的恶名。
 
  SUV摆脱了这些缺点,剩下的就全是优点了。SUV的空间利用率明显好于轿车,它可以提供比同尺寸轿车更加宽敞的乘坐和载物空间;高坐姿可以让人更舒适,还能提供更好的视野;升高的底盘可以增强路况适应能力,走烂路、过沟坎比轿车更从容;它看上去比轿车更强壮结实,至少可以从心理上提供多一些的安全感。
 
  ▲SUV空间大、驾驶视野好、离地间隙大,实用性比轿车好
 
  对于汽车厂商来说,造SUV比造轿车更是划算的生意。用轿车平台研发制造SUV,成本只是略高于同级轿车,但SUV的定价却远高于同级轿车,利润相当诱人。所以你看,各汽车厂商都把研发重心放到了SUV上,XC90成了沃尔沃的旗舰车型,沃尔沃CEO汉肯表示:“SUV占沃尔沃销量的50%,但贡献了远超50%的利润”。大众汽车也在奋力转身,加快SUV车型的推出,计划到2020年时推出19款SUV,把SUV销量提升到总销量的40%。
 
  ▲比起同平台的同级轿车,SUV的研发制造成本只是略高
 
  对于多数想买车的人来说,SUV确实是比轿车更合理的选择,因为它的实用性更好,看上去也更气派,除了价格高一些,似乎很难说出它们的缺点。
 
  现在大家所说的SUV,实际上主要指的不是传统的越野车,而就是这种轿车的变种车,或者说是轿车“进化”出来的新品种。它本质上仍然是轿车,人们选择SUV,并没有打算去越野,只是把它当成功能强大些的轿车替代品。
 
  人们买到的多数SUV都没有装备四驱,在中国市场上,四驱版本的SUV只占销量的一成多;欧洲也是如此,日产奇骏的四驱功能相对较强,算是它的一块招牌,但在欧洲,四驱版奇骏的销量只占5%左右。
 
  由轿车“进化”而来的SUV越来越强势,不断挤压着轿车的生存空间。轿车最后的防线只剩下两个:一是重心低带来的更好的操控感;二是低价格。也许,将来的轿车只会剩下三种:一种是礼仪性质的大型豪华轿车,一种是强调玩乐的“性能车”,一种是就是廉价轿车。
 
  ▲轿车的一个出路,就是走性能路线
 
  说老实话,如果SUV再降降价,轿车真没什么活头了。比如大众速腾卖13万,途观卖15万,你选哪个?或者说,丰田凯美瑞卖18万,汉兰达卖20万,你又会怎么选?
 
  我的下一辆车,多半也会是SUV,城市里马路牙子上的停车位和长途自驾游时偶遇的烂路,一直是开车时的心病。我需要一款空间宽敞点的车,也需要一款底盘不蹭马路牙子的车,它貌似就是一款SUV。
 
  你也许已经留意到,轿车已经变得越来越“运动”,这也是轿车“绝地反击”的一招,近期我会聊聊那些爆款轿车是靠什么手段魅惑买家们的。

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