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威马汽车是下一个观致?还是中国版的特斯拉?

2017-11-08 13:00 来源:未知 责任编辑:admin
  自2009年以来,中国的汽车产销量就跃居全球第一,汽车保有量超过1.94亿辆,前景一片大好。随着国内的政策指引以及互联网新兴产业的崛起,一大批互联网企业进军新能源汽车市场。在发布会上,这些企业打着“互联网造车”的旗号,炫酷的设计、超长的续航等,甚至超越特斯拉的各种宣传让人是目不暇接。更有甚者,直接用一份精美的PPT,靠着创始人一张嘴,就可以将没有样车的产品吹的天花乱坠。
 
  虚张声势可以吹起一时的大泡沫,但是逃避不了幻灭的结局,乐视的“互联网造车”之路就印证了这一点。于是乎这些新兴的互联网车企,纷纷想摘除“PPT造车”的帽子,都在紧锣密鼓的推出量产车上市的计划时间。相比起爱制造头条、刷纽北圈速的蔚来以及最近在海马工厂下线小批量生产的小鹏等企业,威马汽车就显得低调很多,这也引发了人们的猜想,威马是在“憋大招”等着爆发吗?
 
  相对务实的威马汽车
 
  威马的创始人、董事长兼CEO曾说过:“我们不会为树品牌而去造一辆高档的电动车来树品牌,我们第一辆车就是一辆量产车。”与特斯拉、蔚来选择的先用超级电动跑车打响名气再生产平民电动车的道路不同,威马选择直接量产20万级家用SUV电动车,最大程度的将第一轮融资的10亿美金最大程度地利用在供应链与产品研发上。相比之下,蔚来已经完成了五轮融资,但EP9耗费了大量的金钱和人力,而12月份即将量产上市的ES8又有多少EP9的技术,这点还有待考究。
 
  另外一点,威马选择把产品定位在主流的电动车刚需人群上,最主流的需求就意味着威马的产品上会摒弃那些新奇却不太实用的功能。换句话来说,威马要做的是一台舒适、实用性的电动SUV。同样20万级别的SUV本来就是一片红海,而威马似乎就是让消费者在其产品与传统燃油车做出选择,而不是靠着各种政策补贴。
 
  威马规避了代工厂的不确定性
 
  蔚来、小鹏分别选择江淮、海马这些传统车企代工生产,是为了降低供应链的不确定性,毕竟李斌、夏衍并没有实际造车经验。但是代工又存在一定的风险,关于蔚来ES8的全铝车身和超轻合金材料,很难相信现在的江淮有这方面成熟的能力。

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