随着收藏者纷纷购买上世纪90年代的经典车型，经典车的价格开始下跌

捷豹E-Type曾被视为老爷车市场的明星车型，但它正在失宠，因为收藏家们不再青睐它和其他传统经典车型，而是青睐上世纪90年代的年轻车型。

经典汽车保险公司Hagerty表示，过去两年，E-Type S1 3.8 coupé的平均价格已从89575英镑降至72250英镑。另一款令人垂涎的经典车型阿斯顿马丁DB6的下滑幅度更大:从344,000英镑降至190,500英镑。

五款传统经典车的价格平均下降了13%

解释价格下跌,约翰•Mayhead编辑哈格蒂英国价格指导,说:“可收集的汽车如e和DBs看到价格滑或停滞不前,因为那些一直想买一个有可能这么做,报酬最高的价格,而那些想买一个还不能负担得起。

他说:“关于DB6和它的前身DB4，他们的问题是，它们不是DB5，而DB5是与詹姆斯•邦德联系最紧密的车型，也是人们真正想要的车型。”

The Classic Motor Hub的理查德•赖特森(Richard Wrightson)表示，可收藏的经典车型中，不那么完美的例子正遭受着最严重的价格下跌。

他说:“现在的买家比5年前有了更多的辨别能力。5年前，每个人都投入市场，花高价购买e - type之类的车，比如从左驾驶改装成右驾驶的车，结果却招来了麻烦。”“现在，他们准备等待合适的车。冲出去不惜任何代价买东西的冲动已经消失了。

“我当然宁愿等上20万英镑买一辆性能最好的E-Type，也不愿买一辆价格便宜、需要花时间的E-Type。越来越多的人也会这么做。”最近，我们卖出了一辆价值30万英镑的E-Type，而那些售价10万英镑的车却很难吸引人们的兴趣。”

除了以前的赛车，特别是那些有赛道历史的赛车，战前和战后的经典车，比如正式的轿车和驾驶起来很难或不太令人兴奋的车，价格也在下降。

这是一个触及传统经典汽车市场核心的问题，梅黑德说:“说白了，那些与这类汽车有情感联系并对其持续感兴趣的人正在逐渐消失。新兴一代的买家并不那么看重它们。”

经典汽车经销商、Birchfield Classics联合创始人安迪•迪尔登(Andy Dearden)对此表示赞同。他说:“除非一辆车在某些方面有特别之处——无论是稀有的、划时代的还是能够激发怀旧之情的——否则它将很难卖出去。”话虽如此，我相信会有一批更年轻的买家出现，他们已经看到了这些汽车所代表的价值，并认为他们会尝试从中获得乐趣。

“例如，我最近以1.15万英镑的价格把一辆完好无损的奥斯汀七号(Austin Seven)卖给了一对夫妇。他们刚刚在乡下买了一套古宅，想要一辆旧车，天气好的时候可以停在外面，周末也可以开。”

Wrightson承认老一代的买家正在退休或逐渐消失，但和Dearden一样，他对未来持乐观态度。他说:“人们从熟悉的汽车开始他们的旅程，比如福特科斯沃斯(Ford cosworth)和斯巴鲁英普瑞萨(Subaru Imprezas)，但之后他们遇到了其他开着老款911的人，于是他们开始探索老爷车市场的其他领域。”目前，在市场等待这代人认识到老款汽车的时候，会有一段平静期，但他们会的。”

Dearden认为这种情况已经发生了:“周末去伦敦的国王路，我保证你会看到大量上世纪50年代和60年代的英国跑车:mbs、tr5和6s，还有少量的Mini Cooper s。”

现代经典作品的价格发生了什么变化?原因何在?

一些传统的经典车可能越来越便宜，但现代经典车继续变得越来越贵。领头的是雷诺5gt Turbo，它的平均价格在过去两年上涨了93%。

即使是昂贵的收藏家车型，如964代保时捷911，价格也继续攀升了20%。

约翰·梅海德说:“这都要归功于X一代，即那些出生于1965年至1980年之间的人，他们中的许多人正处于赚钱能力的巅峰时期。”“他们想要年轻时梦想的汽车。许多现代经典车的驾驶方式也和现在的车一样，而且不像传统经典车，它几乎不需要维护。”

即便如此，安迪·迪尔登(Andy Dearden)建议在购买时要谨慎:“市面上的现代经典作品比人们意识到的要多得多，这可能会压低所有作品的价格，除了最好的作品，所以买家应该小心，不要支付过高的价格。”